小馨眼。慢旅行。報告

話說，名古屋市區早在明治時代的1898年即進入鐵路電氣化時代，並且開始運行路面電車，是全日本的第二例，僅次於京都，甚至比東京還早了一年呢。不過隨著都市化的演進，名古屋的路面電車至1974年間已全數廢線、轉入地下。如今，整個愛知縣境內，喔不止呢，包括愛知、岐阜、三重、靜岡的整個東海地區，只有三河地區的「豐橋市」仍保存著路面電車。

這就是我來到豐橋的理由，為了搭乘東海地區碩果僅存的路面電車。

豐橋市的路面電車，簡稱「市電」，始於1925年，開始營運以來，當然也經歷過所有路面電車都曾面臨的廢線問題，然而就在各大都市的路面電車就算沒有徹底廢線，也是逐漸縮小規模的六零年代，「豐橋市電」不只反其道而行地開設新路線，到了1982年還繼續將路線從「井原」延伸至「運動公園」，一度轟動全日本，畢竟在那之前，路面電車規模已經停滯長達14年之久。

「為什麼『豐橋市電』能夠屹立不搖呢？」其實只要來搭乘一次，大概就能理解箇中緣由了。

除了在JR與名鐵共構的「豐橋」站前就能乘坐，轉乘容易之外，主要是目前的運行路線就是走在貫穿市區的最主要道路的中央，下班時間媲美普通電車、一樣擠滿了上班族。

更厲害的，是這條主要道路可是堂堂的「國道一號」！

連接了東京與大阪的「國道一號」總長562.5公里，幾乎就是承襲自江戶時代著名的「東海道」，豐橋舊名「吉田」，曾是東海五十三宿之一。

於是「豐橋市電」也成為全日本唯一馳騁於國道一號上的路面電車。

單次搭乘車資150円。但這次預計會搭乘兩次以上，所以先在起點的「站前（駅前）」購入一日券400円。

說到這「站前（駅前）」的站名也很有趣，一般的站名多會註明位置，譬如熊本路面電車的起站是「上熊本站前」，高知路面電車的起站是「高知站前」，大阪的「阪堺電車」是從「天王寺站前」出發。

「難道是基於途經國道一號的驕傲嗎？」只有「豐橋市電」的起站既非豐橋站前，也不是愛知或三河或任何可能的相關地名，就是只有「站前」兩個字而已。

「站前」上車後，首先來到「井原」下車。不過不是因為「井原」附近的觀光景點或是有什麼好吃的，而是為了在這裡欣賞電車急轉彎的絕技。

如前述的，1982年「豐橋市電」將路線從「井原」延伸至「運動公園」，但這所謂的延伸，其實是將電車路線以九十度直角路線橫切出去。

好啦、簡單說就是轉個彎嘛本來也沒什麼，只是電車來到這一帶是早已經脫離寬敞的國道一號，只剩狹窄的縣道可走，偏又得在這麼困窘的環境下轉彎九十度，於是成就了這傳說中的日本最短半徑急轉彎。

最短半徑是多短呢？僅11公尺，搭乘電車的時候倒也不會有不舒服的感覺，可是旁觀時還真的滿刺激的，因為電車後半段真是咻地就轉過去了。

這可是「豐橋市電」獨家的風景啊！
影片可參考www.youtube.com/watch?v=ipCVL7cAAEo